马士基：一边转型 一边增长

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2018年，马士基实现营业收入390.19亿美元，同比增长26%，其中海运板块增长29%至284亿美元（货量增长22%）。但是，受集装箱运价、集装箱货量、燃油价格和汇率变化四大因素影响，2019年业绩预期存在较大不确定性。　　2018年，A.P.穆勒—马士基（马士基）在业务战略转型方面取得重大进展。　　首先，马士基石油钻探公司预期2019年4月上市和分拆，标志着剥离能源相关业务将基本完成　　其次，成功整合汉堡南美，并不断加速数字化转型进程　　再次，马士基航运的海运产品与丹马士的供应链管理服务实现整合，连同各自的增值服务，以统一企业品牌“马士基”面向市场进行产品和服务的销售，自2019年1月1日开始正式运作。　　2019年2月底，马士基发布2018年年报。马士基2018年年报显示，忙于业务战略转型的马士基并未影响其业绩增长。　　2018年，马士基实现营业收入390.19亿美元，同比增长26%（2017年为309.45亿美元）。　　一边转型 一边增长　　2018年，马士基在业务战略转型方面继续取得进展，客户不断受益于综合的产品服务、数字化的解决方案和强大的航线网络提升。自2016年以来，马士基营业收入增长43%达到2018年的390.19亿美元，较2016年增加近120亿美元。　　2018年，马士基除了营业收入同比增长26%至390.19亿美元外，还实现了EBITDA（息税折旧及摊销前利润）38亿美元，同比增长8%。从业务细分来看，海运板块增长29%至284亿美元（货量增长22%）；物流及服务板块增长5.4%至61亿美元；码头及拖轮板块增长8.4%至38亿美元；制造及其它板块增长51%至25亿美元。　　马士基首席执行官施索仁（S？ren Skou）表示，利润所得符合2018年年初作出的预期。　　马士基营运利润的改善是通过运费上涨、持续运营业务因整合带来的效率提升，以及收购汉堡南美产生的协同效应而实现。　　然而，马士基持续运营业务的利润受到挑战，息税折旧及摊销前利润低于年初预期，这主要因为燃油价格上涨且无法被运费上涨带来的收益所抵消。　　施索仁表示：“2018年，我们在战略实施方面取得重大进展。马士基石油钻探公司预期2019年4月上市和分拆，这标志着剥离能源相关业务将基本完成。马士基已经成功整合汉堡南美，并不断加速数字化转型进程。此外，对销售、客户服务、物流产品及物流营运进行整合，以统一企业品牌面向客户，以客户为中心。我们开始看到海运板块和非海运板块业绩均实现增长。”　　施索仁进一步表示：“马士基在2018年伊始受到市场较为严峻的挑战，但财务报告显示，尽管2018年下半年燃油价格明显上涨，而且集装箱货量增长低于预期，但仍然实现利润增长，不过盈利能力需要提高。”　　运营成本方面，2018年，马士基的平均燃油价格同比上涨32%，平均运价同比上升5.1%，单箱成本同比上升3.6%。2018年，有息债务净额从2017年同期的148亿美元大幅减至88亿美元，企业投资等级评级得以保持。　　2019年业绩或不确定性　　从2019年起，马士基财报将应用《国际财务报告准则第16号—租赁》 准则，根据规定，超过12个月的租赁将作为资产和负债列入资产负债表。　　2019年，马士基预计息税折旧及摊销前利润约为50亿美元，其中包括《国际财务报告准则第16号—租赁》带来的影响。如不计算《国际财务报告准则第16号—租赁》带来的影响，则约40亿美元。　　2019年，马士基海运业务有机货量增长与市场平均1%～3%的增长预估保持一致。资本支出总额保持在22亿美元左右的预期，现金转换保持在较高水平。　　2019年，马士基经营业绩面临全球贸易进一步受到限制的风险及集装箱运价、燃油价格和汇率变化等因素影响，业绩预期仍存在较大不确定性。　　根据预期收益水平和其他相同的条件，对马士基2019年经营业绩表现产生影响的有四大因素。