集装箱新船订单和船队比猛增至15％ 运价继续上涨承压

DSJYHBMYNREC

集装箱新船订单／船队比率在６个月以来开始发生变化，随着航运需求的增加，Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ暗示ＩＭＯ的２０５０年脱碳期限和船龄开始发挥作用，这将使这一比例超过１５％。　　而集装箱新船订单／船队比率从２０１０年的３０％稳定下降至６个月前的８．８％。　　但是，根据Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ的说法，低利率和造船厂之间的激烈竞争最终导致了更多投资者，出租人和海洋承运人开始大量订购新船。　　当前新船订单／船队的比率为１４．２％，一旦确认有待定单，很可能会攀升至１５％以上。　　过去六个月的订单主要是１２，０００　ｔｅｕ，１５，０００　ｔｅｕ和２４，０００　ｔｅｕ级船，中型吨位几乎没有。不包括大约２０艘用于中国境内贸易的船舶订单，目前４，０００　ｔｅｕ至１０，０００　ｔｅｕ范围内的订单仅有３艘。　　Ｓｅａｓｐａｎ一直是签订吨位承包合同最大的船东，订购了３１艘船；日本的Ｓｈｏｅｉ　Ｋｉｓｅｎ以１６艘船位居第二。　　就船舶数量而言，中国的扬子江赢得了２５艘船的合同，其中包括第一艘ｍｅｇａｍａｘ船，显然是赢家。韩国的三星重工（Ｓａｍｓｕｎｇ　Ｈｅａｖｙ　　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）位居第二为１９艘。　　在过去六个月中订购的大量新船订单中，全球班轮公司排名也发生了根本性变化。　　如果考虑新船订单，地中海航运公司（ＭＳＣ）现在正准备彻底推翻马士基，成为世界上最大的班轮公司，而法国的ＣＭＡ　ＣＧＭ计划从中远海运集团手中夺回第三名。　　台湾的Ｅｖｅｒｇｒｅｅｎ是在Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ排名前１００位的运营商排行榜中另一个值得一提的攀登者。该公司拥有世界上最大的集装箱船订单，只要其竞争对手不签订更多的船只，它将超越日本ＯＮＥ公司和德国的赫伯罗特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ），升至第五位。