阳明海运董事长：岛内3家集运公司今年比银行更挣钱！

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阳明董事长郑贞茂在媒体发布会上表示，随着班轮行业再次创下盈利记录，台湾三大班轮公司，包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的合并利润可能超过台湾岛上的所有银行的利润。　　2021年前9个月，阳明海运净利润为 39.5 亿美元，长荣海运净利润为 56.9 亿美元，万海航运为24.9 亿美元，三家总计121.3亿美元。不仅超过了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额，甚至比台湾的所有银行在2021年前九个月的税前利润总额113.1亿美元还要多。　　此外，按照集装箱运价不出现比较明显的重大调整的假设推断，郑贞茂说，长荣、阳明和万海三家公司的全年总收益可能在180亿美元左右。　　谈到过去十年阳明海运连续亏损，甚至到了需要政府进行资本重组的地步，郑贞茂将其主要归咎于市场因素。他说，“班轮公司70%的业绩取决于市场因素，30%才取决于本身的勤奋工作。”　　包括“交通运输部”在内的政府实体拥有阳明海运约 33% 的股份。　　郑贞茂表示，阳明过去的惨淡经营经历意味着公司不能像其他同行那样下大批的新造船订单，他补充说，在他于 2020 年 10 月从 Bronson Hsieh谢志坚手中接过公司一把手的缰绳时，做的第一件事儿就是改造阳明的财务结构。　　阳明海运2021前9个月的财报显示，公司负债率为45.33%，为台湾三大集装箱运输公司中最低。郑贞茂表示，下一步计划是完善公司治理结构，明确市场游戏规则，预测未来环保法规的趋势，以及设定资本支出与收入的比例。　　虽然媒体方面一直期待阳明也尽快有订购新船的大动作，但郑贞茂仍对此持谨慎态度。　　他说：“阳明在过去两年一直盈利，所以我们有能力决定选择租船还是造船。（但目前不造船的原因主要有两个）。一方面，几乎每个造船厂到2023年的泊位都已经排满了，所以现在不是和造船厂谈判的好时机。另一方面，环境法规和环保趋势还需要研究和判断，毕竟船舶配置关系到未来的维护成本和人员部署。”　　郑贞茂承认，阳明海运的规模在某种程度上阻碍了他给该公司进行大规模投资或并购的野心，全球大型班轮公司如MSC和马士基都已经收购了物流公司，（开始进军物流领域）。　　“但是，规模小也有它的优点。我们的经济负担不大，所以我们可以灵活调整，慢慢设计环保型的船舶。”。