大小船公司之间的船队差距达到历史最高水平

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根据 Alphaliner 于 8 月 17 日发布的最新报告，10 家最大的集装箱运输公司与其较小的竞争对手的船队规模差距目前处于历史最高水平。　　目前，市场领导者MSC拥有448万标准箱的船队，而排名第20的SM Line的船队为93410标准箱，相差438万标准箱。　　早在 2017 年，马士基航运是市场领导者时，这家丹麦公司与第 20 名船公司的差距为 320 万标准箱。　　这些数据显示，随着过去两年收入的飙升，最大的班轮运营商扩大了船队规模。截至 8 月中旬，前 10 家航空公司的运力为 2180 万标准箱，而接下来的 20 家航空公司（排名第 11-30 位）的运力为 250 万标准箱。　　Alphaliner 表示：“在排名靠前的广泛整合之后——整合已经引起了政界人士和监管机构的关注——现在领先的承运人与集装箱领域的其他公司之间存在很大差距。”　　过去五年，拥有超过 100 万标准箱的干线运营商数量从六家增加到七家，因为日本三大航运公司三井 OSK Lines、NYK Line 和“K” Line 合并了他们的集装箱业务，形成了 Ocean Network Express（一）。　　尽管船队规模存在差异，Alphaliner 观察到，提供跨太平洋服务的航空公司的收益明显优于专注于国内/区域贸易的班轮运营商。美国上市的美森导航和韩国的 SM Line 自 2019 年以来一直是营业利润增长的主要赢家。　　美森2021年实现营业利润11.4亿美元，创历史新高，较2020年增长近5倍，而前两年亏损的SM Line 2021 年营业利润为 8.22 亿美元，比 2020 年增长 9 倍。　　SM Line 94% 的运力在泛太平洋地区运营，在前 20 家航运公司中占比最高。这一结果与其他主要专注于利基行业的中小型运营商形成鲜明对比。例如，中国最大的国内运营商中谷物流的盈利增长就比较温和。中谷2021年的营业利润为5.0517亿美元，是2020年的两倍多。