警告：“不要对目前火热的油轮市场过度兴奋”

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近一段时间以来，原油价格暴跌，油轮市场异常火爆。但有知名船东和行业分析师警告称不要被目前的的行情数字所迷惑，从而产生一种虚假的安全感。　　近日，油轮船东公司Ardmore Shipping首席执行官Anthony Gurnee在接受媒体采访时就表示，近期火热的油轮运输市场可能会给人们产生一种错误的安全感，要警惕的是这种情况的改变只是时间问题。市场参与者尤其是油轮船东不要过度兴奋。　　事实上，Ardmore shipping是一家主营成品油轮的航运公司，拥有一支45000dwt-49999dwt的成品油轮，但沙特和俄罗斯价格战开启后，油价大幅下跌，运输原油的诸如VLCC的大型油轮即期运费大涨，同时也进一步带动了成品油轮市场运费的飙升。　　Gurnee自己也透露该公司曾拿到最高TCE在USD 35000的高运费。其还表示，全球成品油轮船队平均运费水平也达到每天USD 23000-25000。　　但Gurnee对市场仍表现出非常谨慎的态度。他表示:“市场的前景存在如此之多的不确定性，以至于尽管目前运费很高，但我们对此并不满意。”　　“我们认为现在的市场正给我们带来一种虚假的安全感，我们只需要看看我们周围的其他航运板块和其他行业所面临的状况，我们就必须对可能即将到来的市场下跌有所警觉。”　　Gurnee指出，目前可能面临的最大危险就是沙特和俄罗斯之间很快会找到结束目前正在进行的油价价格战的可行性解决方案。　　事实上，上周，原油价格战的三大关联方——沙特、俄罗斯和美国，经过一连串密集双向沟通，终于让各方重回谈判桌，美国总统特朗普更是在公开场合连续释放信号。与之对应，上周油价出现了戏剧化大涨。油价上周四的单日涨幅（布油、美油均超20%）、上周的单周涨幅（美油近35%）均创出历史纪录。　　但根据最新消息显示，OPEC+本周将举行紧急会议，原定4月6日的视频会议被推迟至4月9日，由沙特主持，市场对于达成进一步减产协议的希望随之重燃。不论短期谈判前景如何，在很多业内专家眼里，原油市场最坏的时候已经过去了。　　Gurnee表示，目前市场的所有兴奋点都是在围绕海上浮式储油在做文章，但如果（油价上涨后）这都停止，船舶就需回到满足实际需求的运输业务上来，而目前的实际市场需求已经相交于1月份下降了15-20%，这意味着油轮市场的前方正面临着一个大问题。　　事实上，波罗的海航运公会BIMCO首席分析师Peter Sand在近期的一份报告中也表示，“随着冠状病毒的爆发继续拖累经济增长，特别是抑制对石油产品的需求，该协会预计油轮市场中期前景黯淡。”　　其进一步解释到，“冠状病毒的爆发给世界主要经济体带来了打击，并降低了对石油产品的需求。石油价格战只是暂时抵消了油轮需求放缓的影响，但这只会给市场在一定时间内带来支撑，油轮中期市场将并不乐观。”　　在这样的背景下，尽管Euronav等几家大型油轮运营商已宣布向股东派发高额股息，但Ardmore的董事会却采取了不同的策略。该公司表示在过去3年里，成品油轮市场尽力了比较艰难的一段时期，Ardmore 的债务水平也相交于预期更高，因此该公司决定不分红。　　根据航运经纪公司SSY为信德海事网提供的上周油轮市场报告摘要显示，由于现货数量较以往增多，而许多船被短期租下用作浮舱，现货市场在本周初持续上涨，到从周四开始，上周初谈妥的合约，有一半未能最终成交，市场开始走弱。中东到中国航线，小幅收高WS10点，收在WS190点，TCE为每天21.4万美元，但周四周五的成交，已经开始下跌。西非到中国航线，同样收高WS10点，收在WS180点，TCE为每天19.6万美元，但同样跟随中东市场，在周末开始走弱。美湾回中国航线，包干运价亦持续上升150万美元，约为1800万美元。　　MR船型方面，4条航线涨跌掺半；TCE除了美湾到欧洲大陆航线，仅有每天9000美元外，其余三条航线，都在每天2.2-2.6万美元的水平。　　各船型一年及三年期租费率：由于大船现货市场已经开始走弱，多数船型一年期费率开始下跌；3年期租金，多数船型小幅下跌。