班轮巨头集体“冻价” 海运价格何时迎来拐点？

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在海运价格不断突破历史新高之际，几大班轮巨头先后宣布暂停上调即期运价。　　业内人士分析，班轮公司“冻价”或有利于平抑海运价格。然而此举是监管趋严下的“权宜之计”，还是意在通过远期合约价格抬升海运价格的筹码？班轮公司和托运人之间矛盾何解？海运价格何时迎来拐点？记者采访了产业链各环节多位人士，了解到当前海运市场的真实情况。　　班轮巨头宣布暂停上调即期运价　　截至9月22日，已有4家班轮巨头宣布暂停上调即期运价。　　自达飞海运宣布暂停上涨即期运价后，马士基、赫伯罗特、海洋网联这三家巨头公司也纷纷表态，承诺在未来的一段时间内不会上调即期运费。　　其中，达飞海运在声明中表示，停止所有即期运价的涨价。该措施自2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。赫伯罗特表示，不会进一步上涨即期运费，希望市场慢慢开始平静下来。　　对于班轮公司上述举措，市场人士认为，这是出于监管压力的“权宜之计”。　　此前召开的全球航运监管峰会传出信息，海运价格、集装箱价格的异常高位运行，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。　　天津市航运商务技术服务中心主任杨静指出，以前各国海运监管部门针对运价上涨有一些监管动作，但并没有形成合力。而此次全球航运监管峰会释放了对班轮公司监管趋严的信号。　　运费高企的冲击　　据了解，此前连续暴涨的海运价格已影响到有些企业的生产和经营。个别海外客户企业的终端产品售价和进货价甚至出现倒挂。　　天津市一家梯具企业负责人说，企业采用FOB方式发货，采购方一般为国外大型商超，物流议价能力较强。尽管如此，客户也都在抱怨物流成本的上涨，运到目的地的海运费上涨了将近5倍，每件梯子分摊下来的海运成本已经快要覆盖产品本身的价格了。　　与此同时，班轮巨头上半年利润则保持高增长的态势。其中达飞海运二季度集团净利润由去年同期的1.36亿美元上涨至34.79亿美元，同比暴涨2458.1%；马士基二季度的息税折旧摊销前利润达到51亿美元，较去年同期增幅高达200%。　　运价拐点何时到来？　　随着班轮巨头先后暂停上调即期运价，海运价格是否有可能迎来拐点？　　一位船运公司负责人对记者表示，“班轮公司宣布不涨价的只有即期运费，而目前用即期运价难以订舱。此外，班轮公司到明年的运力基本已经排满。”　　杨静指出，部分班轮公司宣布冻结即期运价，预计能在一定程度上缓和运价大幅上涨的趋势。但影响运价上涨的因素，如港口拥堵、运力不足等，依然存在。且对托运人来讲，航运成本不仅包括货运价格，还包括各种附加费用，例如燃油附加费、旺季附加费等，因此，冻结即期运价不一定能够带来航运价格的拐点。　　与此同时，港口劳动力大幅削减，码头作业效率下降导致到港集装箱大量滞留，无法按时回流，也是国际运价不断上涨的重要原因。　　业内人士指出，虽然未来将形成对班轮企业的监管趋严的趋势，但监管并不能直接干预市场价格。海运价格能否迎来拐点还有待观察。