船东Norden报告其151年历史上的最高利润

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油轮和散货船东运营商诺登（Norden）2022年录得7.44亿美元的利润，创下了这家拥有151年历史的公司的纪录。　　在干货市场面临逆风的同时，2022年成品油轮市场出现了“飙升和波动的价格”，这一强劲结果由此而来。　　Norden认为2022年上半年干货市场表现强劲，随后在全年以不断增长的速度出现通货紧缩。Norden表示，干货市场疲软的主要因素是新冠肺炎相关低效率的缓解。　　相关：丹麦航运公司对2023年成品油轮市场持乐观态度　　“最重要的因素是拥堵，拥堵一直持续到2021，到年底达到峰值，2022年几乎没有中断。此外，集装箱货物转移到干货船对市场的支持较少，这在过去两年中使干货市场受益。”　　展望2023年，诺登预计全球经济放缓将减少对大宗商品的需求，下半年可能会有所上升。　　相关：并非如此的柴油短缺——挤压美国东海岸油轮需求数据　　“如果经济从新冠肺炎感染的当前浪潮中复苏，这将取决于全球经济触底反弹和中国进口反弹。然而，中国的进口很可能仍将受到抑制，因为中国建筑业正面临十多年来最低水平的活动。　　对于成品油轮细分市场，平均MR现货价格大幅上升至每天34200美元，反映出一年中多次接近或超过每天60000美元的峰值。　　Norden表示：“MR Eco船舶的1年T/C费率反映了成品油轮市场的改进预测，到2022年底，该费率增加了100%，达到每天32500美元。”。　　利率的上涨使一辆五岁的MR在2022年底的价格上涨了43%。　　2022年，订单量稀少和全球库存低迷支撑了市场，但乌克兰战争才是高利率和波动率的真正驱动因素。　　“市场极度紧张主要是由于乌克兰战争爆发以及随后对俄罗斯的制裁导致全球石油交易出现严重瓶颈。　　诺登表示：“俄罗斯的一些出口量通常会流向欧洲，但在更远的地方发现了新的市场，但大多数情况下，由于等待天数和货物改道，航程持续时间更长，导致水上产品激增。这导致了运费飙升和高度波动，首先是产品油轮价格，随后是原油价格。”。　　该公司预计，成品油轮市场的波动性和强势将持续到2023年，原油市场不断上涨，争夺清洁吨位，影响供应。　　他说：“然而，强势基础案例的风险仍然很高。持续的政治不确定性，包括任何稀释或逐步取消制裁，以及疲软的经济前景，都可能给基础案例带来不利影响。此外，天然气价格下降可能会影响从天然气转向精炼石油产品作为能源，从而降低欧洲的柴油需求。”诺登。　　2022年7.44亿美元的利润由资产和物流部门的1.93亿美元拆分为货运服务和贸易业务部门的5.5亿美元。　　董事会主席克劳斯·尼博格（Klaus Nyborg）和首席执行官扬·林德博（Jan Rindbo）在该公司的年度报告中表示：“Norden在市场下滑的干货和费率飙升的成品油轮上都产生了非常强劲的收益。”。　　“今年年初，我们决定改变近500艘运营船舶的整个集团风险敞口，从年初的主要干货船，到下半年的主要成品油轮，从而实现了这一目标。这种快速改变两个市场地位的运营灵活性在我们的行业中是独一无二的，使我们能够在上涨和下跌中创造价值。”市场。　　他们补充道：“强劲的表现将持续到2023年，因为我们已经在运价下降之前完全覆盖了干货运力，同时以更高的费率锁定了油轮的覆盖范围。”。