MSC ARIES集装箱船途经北太平洋海域！至少40个集装箱落海！

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最近跨太平洋的航行不太平，接二连三的有船舶掉柜，让原本不富余的柜子是雪上加霜。据报道，1月26日MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船，从洛杉矶前往中国宁波，途经北太平洋海域时至少有40多个集装箱坠海丢失！该轮近期航程据外媒报道，2月1日“MSC ARIES”轮确认有集装箱丢失，据说有40多个，甚至更多。集装箱丢失后，该船降低了航行速度，截至2月1日仍在航行中，预计2月2日抵达宁波，原本预到宁波港的时间为1月30日。根据大船期数据显示，该轮服务于马士基TP3航线，接下来将要挂靠国内的宁波和上海港。共舱的船公司除了MSC，还有ALIANÇA、HAMBURG SÜD、MAERSK、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SM LINE。该轮信息和共舱船公司该轮船期近期有货物配载在该轮的外贸货代主要注意了，及时关注船公司信息及船舶动态，了解船期延误及货物受损情况。随着集装箱落水事故的不断增加，业内人事指出：集装箱船超大型化之后的副作用终于浮现出来了，并呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法恐怕已不再适用。里德海运海洋海事管理咨询公司创始人Clive Reed告诉彭博社，北太平洋的冬天本来就有极端天气，以及汹涌的海浪。与此同时，大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速，就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。但Reed表示：“目前的运价很高，商业上的压力让船只只能准时到达，以便增加航次。时间排得很紧，船东只有很小的空间来调遣。”还有专业人士表示，这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大，集装箱堆得像高层建筑，船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。▍近期集装箱落水事故频发：2020年11月20日，马士基旗下一艘8540TEU集装箱船“SEROJA LIMA”轮，在北大西洋的亚速尔群岛附近海域，丢失了至少27个集装箱，同时至少90个集装箱受损。2020年11月30日，“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致至少1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在北欧Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船从釜山驶往洛杉矶途中遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，21个40尺集装箱在船上倒塌。2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。