航运数字化大时代下的“宠儿”与“弃儿”

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随着航运业数字化程度越来越高，再过几年可能会发生翻天覆地的变化。从船舶运营到设计再到租赁，为了达到更高的效率和更大的产出，这个历史悠久的行业几乎方方面面都在竞相采用最新技术，谁会成为最大化运用数字化的领域，谁赖以生存的行业会岌岌可危，谁又会在这场航运大潮中脱颖而出？　　成为投资者的宠儿　　纽约海事创新中心联合创始人、纽约州立大学海事学院教授Christopher Clott博士称表示，在数字化的过程中，航运业需要思考如何优化船舶本身、燃油能效、航程还有船员工作时间，如何监控货物，以及如何精简供应和设备订购流程。目前已经有多家创新企业在开发相应的解决方案。　　纽约人工智能技术（AI）研发商Nautilus Labs正在通过大数据收集和分析来改进船舶的燃油能效，其首席执行官Matt Heider称：“在庞大数据的收集和处理上，技术能够提供强大的优势。通过数据分析，我们能为船东和船舶运营商提供实时咨询，帮助他们作出更明智的决策，从而优化船队表现，最大化等价期租租金（TCE）并提升投资回报率（ROI）。”他还指出，随着海事技术创新得到越来越多风险投资家的青睐，这类创业公司也越来越容易获得启动资金。过去十年来，科技对交通运输业的影响大家有目共睹，可以预见海洋商业将成为企业家和风险投资家开拓的下一个领域。　　租船市场将成为数字化先行者　　Christopher Clott认为，租船市场大概会是航运业中最先实现完全数字化的领域，因为租船市场对能力的要求日益提升，科学技术的不断进步能够满足这一需求。Clott表示：“租船业在未来五年之内就会实现完全数字化。如果我是一个客户，我最需要的不是将成本降到最低，而是获得一个能够帮我处理一切事务的服务产品。”　　根据Rainmaking公司的海事趋势报告，作为一种副产品，运费可能会从船舶供应与需求中分离开，成为通过数字化途径交易的宝贵数据。相应地，二手船舶的价格可能会逐渐下降。报告指出：“船舶依然需要发挥运输货物的作用……但是真正能创造财富的将是这个过程中产生的数据而非货物。”　　海员需求将减少30000至50000　　与此同时，数字化最终也将催生彻底或者近乎彻底的自主航行。“我们会拥有完全自动化的船舶吗？某些预先设定的航线上将会出现这样的船舶，但是由于保险和法律问题，它们不会覆盖整个行业。如果船上一个人也没有，这就成了问题了。”Clott这样说道。据世界航运公会调查显示，如果在2025年之前有1000艘船舶实现完全自主航行，2000艘实现半自主航行，那么海员的需求将减少30000至50000人。不过调查也指出，为了确保船舶运行，船上将需要具有熟练技术的远程操作员、新式引航员还有随船服务人员。　　Clott表示，即便有许多船舶不会实现完全自动化，但是数字技术将在几乎每一项操作中发挥重要作用，从燃油到航行再到货物装卸。“船长必须得适应不断变革的技术。船上永远都会有船长，只不过会有更多的东西能够帮到他们。通过在船上制造所需的零部件，故障的诊断和修复都将以数字化的形式进行。”　　数据分析人才将更占优势　　航运业的这种转变可能会将船舶平均使用期限缩短三分之一，因为各种新式的数字技术会陆续崭露头角。“科技更新换代如此之快，谁能说一种船舶不会很快就过时了呢？”无论未来会发生什么，新的技能都是不可或缺的，尤其是分析类的技能。Clott指出：“运营一艘船舶需要有博士学位吗？那倒不至于，但是我认为你必须得懂得分析学，理解数据的意义。”　　相比拥有传统航运经验的人士，拥有高技术背景的专业人才在担任管理职位上将更具优势。目前业界对这种技术还不够重视，未来必须得加深对它们的理解。