MSI:油轮市场受疫情影响最大

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海事咨询公司MSI发布了一份新的分析报告，分析了冠状病毒疫情是如何影响航运的主要部门的，以及根据疫情的蔓延程度，它在未来可能会如何影响每一个部门。　　干散货可能会受到严重影响，因为中国进口的干散货约占全球海运干散货的40%。随着工厂的长期关闭和工人短缺，对散装货的需求已经受到了影响。MSI预测，中国今年的钢铁产量将下降约3%，但铁矿石进口可能也会增加3%，因为高炉炼钢厂将继续生产，而电弧炉炼钢厂（依赖于废料而非铁矿石）将放缓。　　MSI预计，在煤炭方面，中国当局可能会保护国内生产商，导致煤炭进口在今年下降约6%。如果中国的煤矿因公共卫生措施而难以动员工人，那么进口下降的幅度可能会更小。　　加起来，这些预期对贸易的影响并不是毁灭性的。然而，目前最重要的风险是交通网络的脆弱性。即使基本面支持进口，但如果中国没有一条从港口到铁路和公路网络的有效供应链，干散货行业也会受到影响，”MSI警告称。　　油轮市场已经遭受重大打击，国际能源机构预计，随着中国经济冲击的程度，全球石油市场实际上将在第一季度收缩——这是自2009年以来从未出现过的结果。仅在2月份，中国的石油需求就可能下降25%，中国占全球原油贸易的近四分之一。　　这一影响是在油轮收益受到其它负面因素影响的背景下出现的。国际海事组织（IMO 2020）的实施以及中远大连有限公司（COSCO Dalian）受到的制裁，使油轮运力在年初有所提升，但这种提升已逐渐消失。“到目前为止，我们从冠状病毒中看到的是这些病毒的升级　　如果冲突进一步升级，则会有进一步的下行风险。　　所有关于中国集装箱港口的新闻报道中，海运可能是航运三大板块中受影响最小的。冠状病毒的爆发延长并加深了通常发生在中国农历新年期间的停产，船公司已经取消了数十条航线。MSI预测，只要工人在2月之内返回工厂，对长途航线的影响将或多或少限于今年第一季度。亚洲内部的航线可能会受到更大的影响。MSI预测，在最坏的情况下，随着工厂停产持续到第二季度，全球的人头车运输甚至可能在2020年缩减1%。　　MSI表示，海运需求的减少可能会在租船业务中体现出来。“当然是在远东……闲置的小型集装箱船数量将会增加，特别是班轮公司对新吨位采取谨慎态度。