营收单月暴跌五成，这家船公司却直言目前运费仍赚钱

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据壹航运援引台媒报道：周一（9日），台湾船公司阳明海运公布了2022年12月份营收数据，公告称阳明12月合并营收163.6亿新台币（约36亿人民币），年减53.4％，连续4个月呈年、月双减，是全年（2022年）单月最低，甚至是自2020年11月来低点。　　阳明表示，受全球通膨压力影响，市场需求持续低迷，致运价下跌，阳明12月营收月减32.52亿新台币（约7亿人民币）、年减187.47亿新台币（约42亿人民币）。　　对照上海航运交易所综合指数（SCFI），截至2022年12月30日当周指数为1108点，较11月下跌5％，主要东西向航线运价仍低迷，但跌幅收敛，其中西北欧线每20尺柜运价1078美元，月减1％；地中海线每20尺柜运价1850美元，月涨1％；美西线每40尺柜运价1423美元、月减1％；美东线每40尺柜运价3067美元，月减11％　　虽然12月营收如此惨淡，但阳明海运总经理杜书勤仍表示以目前运价水准来说，阳明还是赚钱。　　周一，杜书勤表示，黑天鹅、白天鹅满天飞，正、反面因素太多，“不论海运市况还是船公司获利，今年都看不准！”他预估，去（2022）年是货柜航运业获利有史以来最好的一年，今（2023）年没办法比去年好，但是会下来多少，还是说不准。　　杜书勤指出，今年对海运业的白天鹅，有环保法规执行等，对于市场上船速与船数都会有限制，一旦供给减少，有助于运力供需平衡；黑天鹅有通膨影响全球经济，及俄乌战争持续，影响购买力。　　杜书勤说，以往在年初谈展望，都会说“乐观”、“保守”或“审慎乐观”，但今年黑天鹅、白天鹅都有，今年没办法与去年比，但会下降多少？会不会下到没有获利的地步？真的不敢说，因为看不到，变化太快。　　据悉，依目前市况，不利因素包含：　　全球性通膨影响购买力；　　地缘政治不确定性风险高，如俄乌战争持续；　　大陆疫情反弹，推迟需求回温进度，劳动力短缺干扰供应链，且工厂普遍提前放假，因应订单削减的衝击。　　有利因素则有：　　环保新规CII执行，对于船速与船数可能造成影响，在运力供给减少下，有助于供需平衡，尤其是长程航线；　　大陆封控放宽后，港口作业较不受限制，同时为拚经济，后续复甦爆发力可期。　　杜书勤指出，俄乌战争早点结束是航运业最大利多，不只让航线恢复，且重建需求可望喷发，也会影响到中国大陆、美国等。至于中国部分也是正反两面都有，负面是解封疫情反弹，影响生产与物流作业，提早放假所以不出货；正面则是解封后为了追赶GDP目标，可能先蹲后跳，看好未来爆发力。　　航运业过去两年获利大好，并不是货量增加甚或变少，主要是因为出货相当不平均，出货状况高低差距大，带动运价上升。　　展望今年，虽然市场库存仍高，但会逐渐消化，阳明表示下半年应可期待。